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??從《考工記》的古老智慧到現代工業的恢弘畫卷，一場跨越千年的匠心接力演繹著中國工業文明的傳承與創新。
??12月7日晚黃金檔8點，中央廣播電視總臺與工業和信息化部聯合攝制的大型紀錄片《中華考工記》第七期《工程機械篇》，在央視一套播出，中鐵六局依托沈陽地鐵6號線盾構施工中高端裝備研發和復雜地質攻堅榮耀登場。
??本期節目以中國古代手工藝經典《考工記》為脈，深探中華匠藝精髓，并將其與當代中國最為完整、先進的工業體系相連，從多個維度展現一場古典智慧與現代文明的深度對話。
??沈陽地鐵6號線一期工程全部采用地下線敷設方式施工，是串聯城市南北的骨干軌道線路，中鐵六局建設者駕馭“樂業號”盾構機，在富水砂卵石復雜地層中，自下河灣站沿迎春北街向南掘進，創下單日最高掘進26環，單月掘進514環的優異成績，僅用時161天便順利貫通。
??在央視《中華考工記》節目中，中鐵六局承建的沈陽地鐵6號線工程精彩亮相。這一古老《考工記》的現代回響，不僅展現了“天有時，地有氣，材有美，工有巧”的千年智慧傳承，更是對中鐵六局盾構品牌的最佳注解。
??中鐵六局從2008年在深圳填海區首次挑戰“零的突破”，到貴陽喀斯特地貌完成“不可能的任務”；從引入國外設備起步，到自主打造“麒麟號”、“黔進號”等大國重器……
??近16年來，中鐵六局交通分公司作為專業化盾構施工企業，已在全國26個大中城市，建成60余個盾構項目，掘進總里程突破260公里。
??穿越極限，地質難題的“終結者”
??盾構施工，本質上是與大地“對話”。而中鐵六局交通分公司，無疑是最懂“地語”的專家。
??在深圳地鐵2號線，他們首戰就面臨填海區復雜環境的考驗。淤泥軟弱地層、富水地層，兩條隧道是小凈距重疊隧道，盾構設備自重和功率都可能引發地層失穩。
??項目團隊創新應用“1234”盾構施工管理法則，通過嚴格控制掘進參數、加強同步注漿等技術措施，成功攻克難題，形成的《小凈距重疊隧道段盾構施工工法》成為行業重要里程碑。
??而在“溶洞之鄉”貴陽，喀斯特地貌的暗河、溶洞、硬巖給地鐵建設帶來前所未有的挑戰。2019年，專為貴陽“量身定制”的復合式土壓平衡盾構機“黔進號”始發。
??“黔進號”采用小刀間距設計，增強破巖能力，同時創新搭載應用于煤礦勘探的HSP超前地質預報系統，如同為盾構機裝上“透視眼”，能提前探測前方溶洞位置和大小，有效避免了溶洞坍塌風險。2025年，“黔進號”盾構機亮相科技日報、國資委國資小新“十四五”硬核成果展。
??裝備自主，打破壟斷的“破局者”
??曾幾何時，大直徑盾構機長期依賴進口，核心技術受制于人。2016年12月21日，這一局面被中鐵六局打破。全國首次應用于鐵路隧道施工的最大直徑土壓平衡盾構機“麒麟號”在太原順利始發。這臺全長135米、重2800噸、刀盤直徑達12.14米的“鋼鐵巨龍”，是當時我國自主研發制造的首臺最大直徑復合土壓平衡盾構機。
??在太原鐵路樞紐西南環線施工中，“麒麟號”要面對長距離、大粒徑高含量卵石層的挑戰。技術團隊創造性地將連續皮帶機出渣系統應用于鐵路隧道施工，并配套設計出U型轉渣槽，解決了傳統出渣方式效率低、易沉降的難題，創造了復雜地層大直徑土壓復合盾構隧道施工的先河。最終，“麒麟號”不僅安全穿越4850米復雜地層，更形成了《大直徑土壓盾構多級出渣施工工法》等2項國際領先、10項國內領先的研究成果，一舉奠定行業標桿地位。
??技術矩陣，創新驅動的“引領者”
??創新是企業發展的第一動力。多年來，中鐵六局形成了一套完整的技術創新體系。
??在施工質量管控中，創新應用了“1573”質量管理法則，聚焦“質量零缺陷”目標，嚴控五大關鍵質量點，落實七項制度，進行三個反思，成功實現了成型隧道質量“零缺陷”、施工過程安全“零隱患”、盾構掘進“零耽誤”。
??北京地鐵6號線施工中，開創性采用“先隧后站”明挖法，實現了北京市首例標準車站采用圍護樁加兩道鋼支撐支護形式的技術創新。
??深圳地鐵14號線建設中，面對強度211兆帕的極硬巖地層，聯合改良刀具，將磨損率降低40%，使用壽命延長20%。
??截至目前，交通分公司已取得國家發明專利22項，省部級工法24項，省部級科技獎29項，多項研究成果達到國際先進水平。
??人才沃土，工匠精神的“傳承者”
??人才是技術創新的核心。中鐵六局實施人才強企戰略，在盾構施工方面建立了獨特的“11455”架子隊管理模式，為每臺盾構機配置經驗豐富的專業團隊：1名掘進隊長要求工作年限不少于4年，掘進里程不少于4公里；1名機長要求工作年限不少于2年，掘進里程不少于2公里；4名工程師；5個關鍵工種工班。盾構管理團隊已從成立初的42人壯大到700余人的專業化高素質隊伍。
??在這一體系下，涌現出“全國技術能手”黃帥軍、“貴州省工匠”米振增等一大批優秀盾構人才。交通分公司盾構團隊更是在2018年中國技能大賽和2022年北京市職工職業技能大賽中，兩次奪得盾構項目團體和個人雙冠軍。
??精品工程，城市動脈的“鑄造者”
??一次次技術攻堅、一項項精品工程，是中鐵六局盾構實力的最好證明。
??深圳地鐵11號線施工中，成功下穿雨水箱涵，側穿新洲立交，上穿既有地鐵1號線，距離僅1.8米，振動影響偏差僅2.2毫米，遠低于規范5毫米的要求。該項目榮獲詹天佑獎和魯班獎。
??成都地鐵9號線施工中，開創國內首次小凈距、小夾角、長距離下穿高鐵隧道的地鐵盾構項目先河。通過將監測頻率提高到12次/天，最終隧道結構變形值控制在0.3毫米以內，遠低于2毫米的設計要求。
??鄭州地鐵5號線施工中，以地表“零沉降”的高標準順利下穿隴海快速路、京廣高鐵等重大風險源，承辦了住建部全國城市軌道交通工程質量安全標準化觀摩會。
??隨著又一臺盾構機在沈陽地鐵6號線的地層中平穩掘進，中鐵六局人手中的“畫筆”繼續在中國地下空間繪制著壯麗畫卷。
??從《考工記》的古老智慧，到“麒麟號”、“黔進號”的現代創新；從填海區富水地層的挑戰，到喀斯特地貌溶洞群的征服。中鐵六局的盾構品牌，已不僅是技術的展示，更是中國工匠精神千年傳承的生動實踐，是中國基建從追趕到引領的縮影。隨著地下空間的不斷拓展，這支“地下尖兵”將繼續以科技為鋒，以匠心為盾，為交通強國戰略貢獻更多六局力量。（徐永春 陳宏毅）
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